Удаление снега с дорог при помощи соли изменило условия вождения зимой. Теперь от шин Hakkapeliitta требовалось более качественное мокрое сцепление и износоустойчивость. Водители даже больше, чем до этого, оценили бесшумность и более низкий расход топлива.
Разработки зимней шины нового поколения начались в 1978 году, и двумя годами спустя была представлена Hakkapeliitta NR 09. Эта шина стала сюрпризом, так как традиционные вакуумные ламели были заменены обтекаемым стреловидным рисунком.
Этот новый вид продукции стал примером долгой истории успеха. Производство 09 в 1987 году достигло пяти миллионов. Шина NR 09 также добилась неожиданного успеха в сравнительных потребительских испытаниях. Эта шина четыре года подряд становилась номером один в сравнительных испытаниях компании Tekniikan Maailma.
Среди прочих видов шинной продукции в этом десятилетии были выпущены Hakkapeliitta 10 и the M+S 111. Особым вниманием пользовались тяжеловесные радиальные шины: шины для тракторов и лесохозяйственного оборудования стали растущей статьей экспорта, например, в Канаду.
В 1986 году Nokia Kumiteollisuus заключила далеко идущее соглашение о разработке продукции с компанией SP Tyres UK Ltd, являющейся частью японской группой компаний Sumitomo Rubber Industries. Компания также подписала большие контракты на исходное оборудование для легковых автомобилей Saab и тракторов Valmet.
Для разработки и испытания шин были внедрены компьютерные методы. Отдел разработки продукции для серии Hakkapeliitta получил новый адрес в 1986 году, когда компания основала собственный центр испытаний в Ивало, за Северным полярным кругом.
От вакуумных ламелей до стреловидных рисунков
Согласно цитате из журнала Tekniikan Maailma 1980 года, «Лишь очень немногие финские водители не сразу узнают шины серии Hakkapeliitta по внешнему виду».
У первой шины Hakkapeliitta в 1936 году был ступенчатый диагональный рисунок протектора с множеством кромок сцепления. Модель оставалась неизменной до 1950-х годов. В новинке 1956 года, Haka-Hakkapeliitta, была расширена несущая поверхность протектора и усилена сцепляющая способность, что создало на протекторе шипообразный рисунок.
При введении шипов в 1960-х перед конструкцией протектора сразу встали новые задачи. Ставшие более шероховатыми дорожные покрытия изнашивали протекторы шин. В 1965 году в серии Hakkapeliitta эту проблему решили путем увеличения числа вакуумных ламелей на протекторе. На рисунке протектора в середине ламели прочно устанавливался шип.
В течение долгого времени рисунок с вакуумными ламелями был уникальной отличительной чертой серии Hakkapeliitta. В 1966 году в Nokian Kumiviesti написали следующее: «Продукция, которая становится концепцией сама по себе, всегда будет включать в себя то, чего нет у других. Hakkapeliitta достойна своего названия: ее финское мастерство исполнения удивительно совершенно и сочетается с немалой долей художества».
Начиная с 1970-х, тенденция была направлена на низкопрофильные шины, подчеркивающие энергичный стиль руления, типичный для радиальных шин. Таким образом, изменение рисунка протектора для Hakkapeliitta было неизбежным; причиной тому было не сцепление, а стиль использования шины. В 1980-х было объявлено о выходе многоожидаемый новой шины с совершенно новым рисунком протектора: Hakkapeliitta NR 09. Новый рисунок протектора был стреловидной формы: ступенчатые пилообразные рисунки эффективно удаляли грязь с участка сцепления. Такой новый дизайн Hakkapeliitta выгодно выделялся при меняющихся погодных условиях и на разных типах дорожного покрытия.
Изображение: Человек и его шипы. Осмотр шипов, 1980-е годы.
Успех в испытаниях
Tekniikan Maailma — пионер в пользовательском испытании зимних шин. Данный журнал опубликовал свой первый рассказ о шинах в 1958 году, и вскоре после этого начались испытания шин. Особенный интерес вызывало действие шипов. О первом испытании зимних шин было рассказано в 1960 году, и шина Hakkapeliitta была включена в него в качестве нешипованного сравнительного образца.
В 1970-х годах главной темой на страницах Tekniikan Maailma стали испытания шин. Для радиальных шин были проведены испытания на долговечность. ТМ начали использовать понятие «безопасное сцепление» для обозначения надёжной и предсказуемой работы шины.
В 1979 году, после изменения правил, касающихся зимних шин, было организовано всеобъемлющее испытание. Его проводил легедарный раллист Ханну Миккола. С тех пор Tekniikan Maailma публиковали рассказы об испытаниях зимних шин почти каждый год.
В 1980-х годах журнал Tuulilasi также начал проводить регулярные испытания шин. Результаты были аналогичны тем, что были представлены в журнале Tekniikan Maailma.
В 1980 году новая шина Hakkapeliitta NR 09 сразу заняла первое место. В «ТМ» написали: «Несомненно, NR 09 — лучшая из зимних шин, которая когда-лио испытывалась в Tekniikan Maailma. В год своего выхода на рынок шина Hakkapeliitta NR 09 также заняла первое место в испытании шин журналом Tuulilasi.
Популярная модель 09 выиграла четыре раза подряд в испытаниях зимних шин, проводимых журналом «Текникаан Мааилма», а именно в 1980, 1982, 1983 и 1984 годах. В журнале написано: «Настоящее произведение искусства», «На заснеженных дорогах «Нокиа» лидирует благодаря своей контрукции и сбалансированным характеристикам»., «Хорошая шина для настоящей зимы. Характеристики остаются хорошими даже в изношенном состоянии.»
В 1986 году NR 09 снова выиграла золотую медаль «ТМ» среди более широкой 70 серии зимних шин, а Hakkapeliitta M+S 111 получила бронзовую медаль. «Нокиа» является бесспорным победителем в данном испытании. Конструкция и управляемость шины при меняющихся условиях просто поразительны».
Обычный и более широкий варианты шины NR 09 также заняли первое и второе места в испытании зимних шин в 1983 году, проводившемся журналом «Туулиласи». 09 серия продолжила цепочку своих триумфов, выиграв испытание «Туулиласи» в 1987 году.
В конце 1980-х «Текникаан Мааилма» сравнили нешипованные и шипованные зимние шины. Результат соответствовал ожиданиям: шипованные шины являются лучшим вариантом для зимнего вождения.
Десять из десяти
Легендарный боевой конь, Hakkapeliitta 09, скакал галопом по зимним дорогам почти десять лет, когда завод в Нокиа выпустил зимнюю шину нового поколения. На модель Hakkapeliitta 10 возлагались большие требования о принятии вызова предшественников и продолжении 50-летнего триумфа серии Hakkapeliitta. Запуск в производство новой шины в 1989 году был непростым периодом для разработки продукции. После того, как новинка начала добиваться успеха в испытаниях и по объемам продаж, появился повод для празднования. Достигнув десяти, нумерация моделей серии Hakkapeliitta снова началась с одного.
Ивало
Испытание зимних шин в фактических условиях стало важным условием для разработки продукции. За все время своего существования Nokian Tyres использовала особенности финской погоды и сложных зимних условий. Начиная с 1930-х годов, шины Hakkapeliitta в основном испытывались в окрестностях города Нокиа. В 1970-х испытатели и их автомобили стали перемещаться далее на север. Каждую зиму подходящие условия испытания искали в разных местах. Во всех этих случаях использовался тяжелый транспорт и организовывалась испытательная база, и при этом возможности для испытания могли измениться в любой момент.
Открытие испытательного центра в Ивало в 1986 году открыло новые возможности для долгосрочного исследования свойств шин в зимнее время. На 700 гектарах самого северного в мире центра испытания шин, шины серии Hakkapeliitta испытываются методами ускорения и торможения, сложного движения по снежной и ледяной трассе и ускорения на подъеме. Испытательный сезон в Финской Лапландии продолжается с октября по май.
Изображение: Зимнее испытание на северном снегу. До постройки испытательного центра приходилось каждый раз, год за годом, искать подходящие условия.
Тяжеловесные шины
Производственная линия для тяжеловесных шин значительно расширилась в начале 1980-годов. После обновления шинный завод Oy Nokia Ab располагался на площади более 7 гектаров. Рынок для Nokian Heavy Tyres также усиленно рос в 21 веке. Последняя новинка в группе тяжеловесных шин, Hakkapeliitta TRI Nokian, первая зимняя шина для тракторов, была запущена в 2014 году. Это настоящий зимний специалист по снегоуборке.
Изображение: Hakkapeliitta TRI Nokian — первая в мире шина для тракторов, ей также принадлежит мировой рекорд скорости для тракторов: 130,165 км/ч.