Menu

← Hakkapeliitta – 80 лет

1970: Триумф радиальной шины

В декабре 1971 года шинный завод отмечал Неделю миллиона, поскольку производство автомобильных шин превысило один миллион в год. Более половины объема производства составляла серия Hakkapeliitta.

Первой радиальной зимней шиной, представленной в том же году, была Hakkapeliitta Radial 06. Спрос на радиальные шины был высоким, и поэтому новый шинный завод был расширен. Тогда же компания сменила юридический адрес с Хельсинки на Нокиа. Вскоре шины стали также производиться в г. Лиекса, с открытием компанией Nokia Kumiteollisuus нового завода в 1974 году.

Прорыв радиальной шины продолжался. Первой зимней шиной со стальной лентой, начиная с 1977 года, стала Hakkapeliitta NR 08. Также выпускались и бескамерные шины, например, предлагалась бескамерная радиальная шина для грузовиков. В числе главных направлений исследований и разработок была новая сфера — специальные шины для лесотехнических машин.

Мировой нефтяной кризис повысил стоимость использования автомобилей, что вынудило экономить и на выборе шин. Тем не менее, шины из Нокиа убедили даже самого бережливого потребителя: «Ездите в Финляндии на шинах Hakkapeliitta. Всего 2 пенни за километр!»

В середине десятиления рецессия ударила по производству шин. Спрос снизился в результате увеличения срока службы радиальных шин, снижения скоростей, а также уменьшения количества проданных новых автомобилей. К 1979 году рецессия завершилась, и шины стали продаваться так же, как и раньше. Серия Hakkapeliitta пользовалась большим спросом, поскольку с 1978 года в Финляндии использование зимних шин стало обязательным для всех.

Радиальная шина

Первым типом корпуса автомобильных шин был диагональный. В этом варианте строения корпус шины формируется из пересекающихся слоев ткани, где от угла между нитями зависят характеристики шины.

Разработка радиальной шины, одной из самых значимых инноваций в технологии шин, началась в 1960-х годах.  Радиальная шина состоит из корпуса с диагональными нитями и слоя полосы сверху. Нити проходят радиально по отношению к шине, а тканевая или стальная полоса — по окружности под поверхностью протектора.

По сравнению с диагональной шиной, радиальная шина более долговечна, и ее характеристики легче поддаются изменению.

С другой стороны, производство радиальных шин идет медленнее, чем диагональных, и требует высокой квалификации сборщиков. Идеальным вариантом является сбалансированная шина.

Радиальная шина получила международный патент еще в 1913 году, и производство ее первых моделей начато в конце Второй Мировой войны.  Прорыв же в использовании радиальной шины произошел в 1970-х годах, и она быстро заняла доминирующие позиции. В 1975 году в Нокиа для легковых автомобилей производилось больше радиальных шин, чем диагональных.

Что касается зимних шин, их первой радиальной моделью была Hakkapeliitta Radial 06, производство которой началось осенью 1970 года. Спрос на новинку превысил все ожидания. Характеристики управления новых автомобилей были благоприятны для радиальной шины, которая обеспечивала несколько более высокие скорости.

Структура радиальной шины также повлияла на установку шипов: Начиная с 1970-х годов, шипы располагались вдоль плечевой зоны шины, что быо призвано обеспечить наилучшую комфортность руления.

Следующим этапом была радиальная шина с металлокордным брокером, исследования и разработки по которой начались в 1972 году. Шины с металлокордным брокером вызвали бум экспорта тяжеловесных шин. Nokia Kumiteollisuus поставляла тракторные шины для Valmet в Бразилию с 1973 года.

Hakkapeliitta 08, зимняя шина с металлокордным брокером для легковых автомобилей, увидела свет в 1977 году. Шины Hakkapeliitta с металлокордным брокером стали высшим достижением мировых разработок шин.

Изображение:

Диагональная структура. Корпус составлен из четырех или более слоев кордовой ткани, при этом кордовая ткань попеременно направлена под углом от 30 до 40 градусов от центральной линии шины.

Радиальная структура. Под протектором лежит полоса, состоящая из четырех продольных слоев кордовой ткани. Направление нитей корпуса радиальное. (Nokian Kirjeitä 5/1970)

Лиекса

Вулканизационные прессы для камер на заводе в г. Лиекса в 1975 году.

Работа нового завода в г. Лиекса началась с выпуска велосипедных шин в 1974 году. Производство более легких диагональных шин было перенесено сюда в конце десятилетия. Позднее завод в г. Лиекса специализировался на велосипедных шинах и тяжеловесных внутренних камерах. В 2004 году компания была продана компании Suomen Kumitehdas Oy, филиал которой, Suomen Rengastehdas Oy, производит, среди прочего, зимние шины для велосипедов в г. Лиекса.

Изображение: Вулканизационные прессы для камер на заводе в г. Лиекса в 1975 году.

Специальные шины

Прототип трелевочной машины Valmet и испытательные шины Nokian.

Шины Hakkapeliitta поставлялись промышленности уже в 1930-е годы, когда началось производство финских грузовиков Sisu. Годы войны привнесли опыт оборудования всех видов автомобилей и прочих транспортных средств шинами. В начале 1960-х компания подписала долгосрочные контракты на установку шин на заводе, например, на тракторы Valmet и комбайны Rosenlew. В 1970-х в число основных изделий вошла шина для лесохозйственных машин, для которой подразделение резиновой промышленности в Нокиа разработало долговечную нейлоновую оплетку и уникальную защиту от проколов с усилением сталью. Рисунок протектора различался в соответствии с типами машин и условиями эксплуатации. В настоящее время Nokian Heavy Tyres является одним из наиболее известных разработчиков специальных шин для работы в сложных условиях. Компания является универсальным лидером рынка шин для лесохозяйственной техники.

Изображение: Прототип трелевочной машины Valmet и испытательные шины Nokian.

Рецессия

Автомобильные шины представляли собой резиновые изделия, на которые в наибольшей мере повлияло повышение цены нефти. Рецессия ударила по производству шин в Nokia Kumiteollisuus с задержкой. В 1975 году продажи продолжали расти и составили 1,1 миллиона шин в год. В следующем году производство упало на одну пятую, до 720 000. В условиях неопределенности экономики регистрировалось меньше новых автомобилей, и покупка шин откладывалась. У продавцов шин запасы достигли максимума, и избыточное производство привело к снижению цен. Даже зима в 1977 году пришла поздно. После 1978 года снова появились признаки подъема. В Финляндии было зарегистрировано 100 000 новых легковых автомобилей, и стал восстанавливаться экспорт в Северную Америку.  Производство в 1979 году превысило 1,2 млн. шт. Серия Hakkapeliitta возродила свое могущество.

Лозунги

Шины Hakkapeliitta на дисплее на ярмарке Тампере в 1978 году.

Нефтяной кризиз ударил по объемам продаж зимних шин. Вождение автомобиля стало более дорогим, и потребители начали экономить на покупках шин. Отдел маркетинга, переехавший из Хельсинки на завод в Нокиа на границе десятилетий, много работал для того, чтобы продавать шины Hakkapeliitta финским водителям. Во время рецессии роль играло происхождение продукции: «Ездите в Финляндии!». Или ее долговечность: «Hakkapeliitta — долговечная продукция». Новинкой стало использование в рекламе настоящего эксперта по зимнему вождению, водителя-испытателя. «Водитель-испытатель говорит: Hakkapeliitta — номер один». Для привлечения интереса покупателей также предъявлялись значимые факты. «Это касается трения. Шина Hakkapeliitta обладает 360 фрикционными сегментами».

 В 1970-х годах методы продажи шин обрели новые направления. Вежливое убеждение потребителя при помощи многословной рекламы было заменено легкозапоминающимися лозунгами. Рекламные объявления для шин из Нокиа выиграли несколько отраслевых призов.

Изображение: Шины Hakkapeliitta на дисплее на ярмарке Тампере в 1978 году.