Колеса на резине стали важной частью дорожного движения. Грузовики обошли поезда по перевозке грузов, и легковые автомобили становились доступными все большему числу людей. За период с 1945 по 1960 гг количество автомобилей в Финляндии увеличислось в 10 раз.
Требования к движению зимой возросли. Более половины финских дорог расчищались от снега. Этот новый вид обслуживания дорог сделал их поверхность ровной и скользкой. Нагрузка на ось грузовиков и автобусов также возросла.
В 1956 году был представлен новый вид продукции под названием Haka-Hakkapeliitta. Несущая площадь покрышки увеличилась вдвое, что обеспечило сцепление с уплотненным снегом и льдом. Новую шину встретили с энтузиазмом, прежние рекорды продаж были побиты ближайшей осенью. Материал корпуса Hakkapeliitta вошел в новую эру, и производство шин обошло производство обуви. За год производилось 130 000 автомобильных шин.
Постепенно началось разгосударствление импорта. В 1956 году импорт автомобильных шины был разгосударствлен, что поставило Gummitehdas в новые конкурентные условия. В 1959 году название было изменено на Suomen Kumitehdas Osakeyhtiö, и в конце десятиления компания снова вошла на экспортные рынки, особенно в Швеции. Шины Hakkapeliitta стали началом экспортных поставок.
В Финляндии создавалась сеть розничных продавцов шин. Розничные продавцы шин играли главную роль в распространении знаний о зимних шинах. Агенты обучались легендарным менеджером по продажам Эриком Сандквистом, принявшим участие в запуске на рынок первых шин Hakkapeliitta.
Haka-Hakkapeliitta
Серия Haka-Hakkapeliitta в 1950-е и 1960-е годы была самой продаваемой серией зимних шин. Серия Haka-Hakkapeliitta, введенная в 1956 году и выросшая до полноразмерного набора двумя годами спустя, была ответом на новые условия зимнего вождения и даже на увеличившийся размер автомобилей. Покрышка была снабжена плотно посаженными ламелями, доказавшим свою эффективность на ледяных дорогах с уплотненным снегом, поскольку торможение создавало небольшой воздушный карман между ламелью и поверхностью дороги, что приводило к частичному вакуумному сцеплению ламели с поверхностью. Продольные дорожки по обеим сторонам центрального участка были также новинкой в серии Haka-Hakkapeliitta. Они обеспечивали хорошую продольную устойчивость.
Изображение: Haka-Hakkapeliitta, новый вид продукции, запущенный в производство в 1956 году, побивает все прежние рекорды продаж.
Материал корпуса
Основой корпуса автомобильной шины является переплетение нитей или кордная ткань. Он состоит из прочных основных нитей и тонко сплетенной поперечной проволоки, удерживающей структуру кордной ткани. Suomen Gummitehdas импортировала всю нужную ей кордную ткань, пока в 1948 году не было принято решение о покупке ткацких машин.
В течение долгого времени в качестве кордной ткани для автомобильных шин использовался хлопок. Во время войны хлопка не хватало. Выход был найден в хлопковой кордной ткани, производимой в Финляндии компанией Tampella. В 1950-х годах данный материал был заменен на искусственный шёлк (вискозное волокно), производимый из целлюлозы, который обладал лучшей прочностью на изгиб и растяжение, чем хлопок. К 1955 году Gummitehdas полностью перешла на кордовую ткань из искусственного шёлка. В Финляндии его производила компания Oy Cord-Tuotanto.
Следующим шагом был нейлоновый корд, использовавшийся с середины 1960-х годов. Современные шины производятся из разных материалов, и кордовые ткани делаются, например, из полиэфира.
Изображение: Ткацкая машина в движении. Обрезинивание кордовой ткани, необходимой для шин.
Назначение — Швеция
Новая волна экспорта от Suomen Gummitehdas была направлена на скандинавские страны. Пионером данной области стала маркетинговая компания Finska Gummi Ab, основанная в г. Сундсвалл, северная Швеция, в 1959 году. За первый год компания продала 8500 шин. Король Швеции Густав IV Адольф также приобрел для своего автомобиля шины серии Haka-Hakkapeliitta.
В 1964 году Finska Gummi переехала в Стокгольм и полностью переключилась на шины; к тому времени каждый год в Швецию экспортировались 36 000 шин серии Hakkapeliitta. Сегодня названием маркетинговой компании является Nokian Däck AB.
Изображение: Шины начинают свое путешествие к розничным продавцам, перевозимые транспортной компанией Kiitolinja.
Перевозка продукции
Изображение: После Второй Мировой войны промышленность начала использовать все больше автомобильного транспорта. Требовался универсальный набор специальных зимних шин.
Дилеры, реализующие шины
Когда в Финляндии началось производство зимних шин, отдельные дилеры автомобильных шин еще не существовали. Самым значимым каналом их реализации были магазины, продающие оборудование. По мере увеличения количества автомобилей автомобильные дилеры в более крупных городах и мастерские по ремонту резиновых изделий в более мелких начали продажу шин. Каждый дилер заключал отдельный контракт с производителем шин. Лучше продавцы относились к классу А.
После Второй Мировой войны автомобильные дилеры сконцентрировались на автомобилях, и открывалось все больше специализированных магазинов шин. В настоящее время Vianor, собственная сеть компании Nokian Tyres, является важным флагманом для обслуживания шин и автомобилей; у нее имеется более 1000 магазинов в более чем 25 странах.
Изображение: Мастерские по ремонту резиновых изделий неплохо продавали шины в 1970-х. На фото: Кумикорьяамо Дж. Форсман в Пори.
Зимняя шина на каждом колесе
Водители все еще не знали, как устанавливать зимние шины. Они на самом деле необходимы на все колесах, или их достаточно будет только на ведущих? Suomen Kumitehdas выступала за безопасное зимнее вождение и напоминала водителям о том, что для обеспечения безопасного руления зимние шины необходимы на всех колесах. Покрышка для зимней шины Hakkapeliitta сделана на одну пятую шире, чем для летней, и ее глубина больше на значение до 50 %. В случае правильной установки зимних шин это обеспечивало только повышение безопасности.
Изображение: Испытание грузовика с зимними и лентими шинами. Ответственный водитель устанавливает зимние шины на все колеса.
Сандквист, чемпион по продажам
Менеджер по продажам Эрик «Самппа» Сандквист из отдела шин был известен за пропагандирование зимних шин. Он уже занимался этим, когда была выпущена серия Kelirengas, и за свою сорокалетнюю карьеру содействовал продаже нескольких поколений Hakkapeliitta. Сандквист внимательно слушал сообщения, которые розничные продавцы получали от водителей. У него были тесные отношения с клиентами; настолько тесные, фактически, что когда его Ford Pilot застрял в грязи во время рекламного тура в конце 1940-х, посвященного Hakkapeliitta, он без колебаний попросил своих пассажиров толкнуть машину. Единственной проблемой было то, что занятый менеджер по продажам не остановился, чтобы снова подобрать своих клиентов! Сандквист сделал свой Ford Pilot главным средством в рекламе зимних шин. Возможно также, что за названием продукции Hakkapeliitta стоял именно этот предприимчивый менеджер по продажам.
Изображение: Эрик Сандквист работал неустанно ради развития розничной сети по продаже шин и позиционирования автомобильные шины в портфеле продаж завода резиновой продукции.